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1435毫米的守望
 时间:2016年07月07日18:13:18 来源:淮南矿工报 编辑:胡娜 点击:次
 
    1435毫米,这是我国一直采用的铁路轨距。列车行驶的轨迹,承载了太多太多。

    生长在淮南的我,从小就在铁路边长大,听闻长辈们介绍,咱们淮南曾经是一座拥有最多火车站的城市之一。淮南,是一座因煤而生的城市,建筑在华东最大煤田之上,号称百里煤城。每天来来往往的煤炭运输,仅仅依靠公路,显然无法满足能源消耗需求。这时候,建设铁路线的工作就应运而生了。

    这座城市的下方是巨量的煤炭资源。矿井星罗棋布于市区周边。谢家集区、八公山区、大通区、潘集区都曾经或现在是煤炭开采地。地面之上,快捷、高效、运量大的铁路承担了主要的煤炭运输任务。从市区一角的井架出发,卡车装载着刚刚开采出来的煤炭,卸进运煤火车车厢;大型煤矿有着自己的铁路专用线,采出来的煤炭直接用转运皮带装入专用线的火车车厢。一车车的煤炭顺着铁轨,穿过狭长的市区,运往外地。

    淮南经济在过去几十年的发展,毫无疑问地说,就是煤炭的开采兴旺历史。蜿蜒连接于各个县区之间的铁路线,伴随着货运列车敲击着铁轨,记载了淮南市区由小变大、由点到面的蜕变。从过去零零星星的若干个矿井,逐渐集聚了煤矿工人及其家庭,形成生活区、工业区、商业区、行政中心等功能齐备的新型城区。从地图上看,城市狭长分布着多个组团,由黑白相间的铁路、道路串联起来。渐渐地,城市变大了,高楼林立了,不再是从前的纯矿区。淮南有了自己的综合生活基础设施,成为一座真正意义上能够载人载物的现代化城市。这一切,仅仅在建国后的若干年间就实现了,淮南市的迅速崛起,源于煤炭开采,载体即是运煤的铁路和公路。

    淮南的火车站很多。在上个世纪,由于市区的公路设施薄弱。市民来往于西部城区与东部城区,往往搭乘铁路,比如当时最热门的蔡家岗站——洞山站(后来的淮南火车站)——田家庵站。哐当哐当地,绿皮列车行驶半小时,就穿过了当时还是一片农田的罗山——泉山一带。因此,淮南的火车,除了经济货运价值以外,还充当了市区公交车的角色。从西北部的张楼站到淮南西站,这是西张线。而淮南站到田家庵站,这是淮田线……这些还不包括潘集区、凤台县的火车线路。张楼站、毕家岗站、蔡家岗站、李郢孜站、望峰岗站、大通站、九龙岗站等等,这些耳熟能详的地名,至今仍然活跃在我们淮南人的身旁,只是,它们已经完成了自己的客运使命,静静地躺在市区的各个角落里,时常通过的运煤火车,可以唤醒它们的价值。想到这,不知我们的下一代淮南年轻人,是否还知道,家门口这些天天念叨的地名,曾经还是市区的最快速公交车线路呢。

    几十年来的淮南,地下,采煤巷道交错纵横,采煤机日夜不停;地上,运煤、载客火车来往穿梭。煤炭,决定了淮南的经济发展定位;铁路,承载着淮南的经济、生活乃至城市的一部发展史。儿时的我,经常在铁轨边玩耍,听火车悠远低沉的轰鸣声,目送一列列载着煤炭财富的火车开往远方。然而,因煤而生的城市,也因煤而衰。随着煤炭行业十年黄金期的结束,近年来,煤炭处在低谷期。淮南原有的经济命脉受到影响,经济增速放缓,家乡的经济陷入了困境。

    当下,随着国家加大对高铁等基础设施的投入,淮南拥有了更快捷的客运通道,合蚌高铁在大通区设立淮南东站,已经运行将近四年了,将淮南接入了全国高铁线路网,方便了家乡人民的快捷出行。而普速火车的线路也在升级中,往阜阳、合肥方向的铁路轨道旁,已然竖立起了一个个立柱,这是电力机车必备的通电接触网。在这两年,淮南的普速车也能更快速的发往阜阳、合肥方向。而更远的2019-2020年,商合杭高速铁路就在寿县城外设立寿县站、毛集区设立凤台南站、山南新区设立淮南南站,届时,父老乡亲的出行又多了选择。几千里的远方,一日往返已经不是问题了。年轻游子在外工作、上学,淮南市区、乡村的空巢老人越来越多。便利的铁路运输,使得两城一家。一些人选择在外地买房安家,父母来回跑;还有些人选择坚守家园,希望经济能慢慢的好转,淮南再次腾飞。

    社会在不断进步,我的故乡,只是暂时停滞了脚步,随着煤炭形势逐步走出低谷期、经济结构的调整和转型获得成效,淮南经济一定会走出眼前的困难局面。俗话说:走千走万,不如淮河两岸。既有的和新建的铁路,承载着淮南儿女的梦想,正努力提振着经济的发展。而这一切,既需要时间,又需要我们付出艰辛的努力。

    市内,矿区间的铁轨依旧;市际,普速铁路与高速铁路开始铺线成网。我仍会时而走过破旧的大通站,看铁路延伸入天际。我爱家乡、相信淮南会有美好的未来,我不会离开这个城市,这是对1435毫米的守望。
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